Kõik sõltub konkreetsetest tingimustest

Iga sõidukimudeli reklaamitud kütuse- ja energiakulu väärtused on mõõdetud sõltumatu teadusasutuse poolt, kasutades asjakohastes ELi õigusaktides sätestatud katsemeetodeid. Mõõdetud kütuse- ja energiakulu väärtused on mõeldud erinevate mudelite omavaheliseks võrdlemiseks. Need põhinevad mõõtmistel, mis jäljendavad tavapärast keskmist sõitu, ega suuda täpselt peegeldada auto kütuse- ja energiatarbimist konkreetsetes liiklusoludes. Tegelikes sõidusituatsioonides sõltuvad kütuse- ja energiatarbimine ning sõiduulatus näiteks elektritoitel sõitmise osakaalust, laadimisest, juhi sõidustiilist, sõidukiirusest, temperatuurist, eelsoojendusest, ilma- ja sõiduoludest, konditsioneeri või kütteseadme kasutamisest, koormast (sõitjad + pagas) ja sõiduki hooldusest. Seetõttu võivad kütuse- ja energiakulu ning sõiduulatus tegelikkuses reklaamitud väärtustest oluliselt erineda.

Madal temperatuur ja suur sõidukiirus mõjutavad tarbimist elektriauto puhul rohkem kui sisepõlemismootoriga sõiduki puhul. Talvel on elektrisõidukite sõiduulatus tavaliselt märgatavalt väiksem kui keskmistes sõidutingimustes. Kui sõidetakse suurtel kiirustel, veetakse järelhaagist või sõidukiga läbitakse talvisel ajal ainult lühikesi vahemaid, võib tarbimine olla reklaamitud väärtusest mitu korda suurem.

Pistikhübriidi tuleks kindlasti laadida, kui aku on tühi, et sõiduk saaks kasutada liikumiseks elektrienergiat ja selle kütusekulu püsiks minimaalne. Kui sõidukit ei laeta, võib selle tarbimine olla isegi suurem kui sisepõlemismootoriga sõidukil. Lisaks võib sõiduaku korduv laadimata jätmine lühendada aku tööiga. 

Auto juhtimise eest vastutab alati üksnes autojuht

Aktiivsete turva- ja juhiabisüsteemide hulka kuuluvad näiteks autonoomne hädapidurdussüsteem, sõiduraja hoidja, isekohanduv kiirushoidik ja liiklusmärkide tuvastussüsteem. Need süsteemid suurendavad sõidumugavust ja -ohutust ning vähendavad liiklusõnnetuste tõenäosust. Nende süsteemide töö ja funktsioonidega tuleks enne sõitu kindlasti tutvuda.

Need süsteemid ainult aitavad juhti eri sõidusituatsioonides ega vabasta teda vastutusest sõiduki juhtimise ning teiste liiklejate ja liiklusmärkide jälgimise eest. Lisaks mitmetele muudele komponentidele põhineb selliste süsteemide töö erinevatel radar- ja laseranduritel ning kaameratel. Nende andurite ja kaamerate tööd võivad piirata mitmed eri tegurid, sh näiteks sõidutee või muude liiklusrajatiste seisukord, ilmaolud, kõrge või madal temperatuur, tugev ja muutlik tuul, halvad sõidutingimused või halb nähtavus. Et andurid ja kaamerad saaksid ettenähtud viisil töötada, ei tohi need olla jääs ega muul viisil kaetud ning nende nähtavust ei tohi miski takistada. Nii nagu vajavad puhastamist esiklaas ja esituled, võivad seda vajada ka andurid ja kaamerad, kui näiteks sajab lund või kerge lumi paiskub teelt õhku.

Samuti võivad süsteemid teeoludele või teistele sõidukitele reageerida ebatavalisel viisil – näiteks juhul, kui tee muutub kitsamaks, kurv on väga järsk või sõidetakse teetööde piirkonnas, kus on kasutusel spetsiaalsed liikluskorraldusvahendid. Ka sõiduki poolt näidatud kiirusepiirang ei pruugi alati õige olla. Selle põhjuseks võib olla probleem liiklusmärgi tuvastamisel ning puudulikud või aegunud kaardiandmed, näiteks suvised või talvised piirkiiruste andmed.

Süsteemide korrektse toimimise tagamiseks peab kindlasti järgima kasutusjuhendit ja hooldama sõidukit regulaarselt vastavalt tootja poolt meie piirkonna jaoks koostatud hooldusgraafikule. Kui on tekkinud kahtlus, et mõni andur/kaamera või selle kinnitus on kahjustatud, või kui andurid/kaamerad on vaja eemaldada või teha nendega seotud töid, on äärmiselt oluline järgida tootja remondijuhiseid. Seoses selliste töödega, nagu nt esiklaasi vahetus või kõigi nelja ratta joondamine, tuleb tavaliselt läbi viia ka sõiduki süsteemide kalibreerimine. Kuna andurite ja kaamerate õige asend on nende korrektseks tööks ülitähtis, tuleks ka pärast väiksemaid lööke, näiteks lumevalli sõitmist, kindlasti kontrollida, ega need pole viga saanud või paigast ära nihkunud.

Arvukalt mõjutavaid tegureid

Tegelik laadimisvõimsus ja -aeg võivad reklaamitud väärtustest erineda. Need sõltuvad paljudest eri teguritest, nagu näiteks kasutatavast laadimispunktist ja samaaegselt laetavate sõidukite arvust, välistemperatuurist, sõiduki kasutamisest, aku laetuse tasemest ja temperatuurist ning järjestikuste (kiir)laadimiste sagedusest. Hetkeline maksimaalne laadimisvõimsus võib keskmisest laadimisvõimsusest märkimisväärselt erineda. Aku temperatuuri tõttu võib laadimisvõimsus olla tavapärasest oluliselt väiksem – seda võib esineda nii külmal talve- kui ka soojal suvepäeval. Lisaks võib sõiduki energiatarbimine suureneda, kui aku temperatuuri tuleb reguleerida, et see tõuseks või langeks laadimiseks sobivale tasemele.

Auto laadimiseks on soovitatav osta eraldi kodune laadimisjaam. Sõiduki tootja valmistatud või soovitatud laadijad on konstrueeritud nii, et need töötaksid koos sõidukiga optimaalseimal viisil. Laadija ostmisel on oluline arvesse võtta kõiki tegureid, mis võivad laadimiskiirust kodus piirata. Saavutatav laadimisvõimsus võib sõiduki maksimaalsest laadimisvõimsusest väiksem olla näiteks laadimisjaama enda või hoone elektriühendusest tulenevate piirangute tõttu. Koduse laadimisjaama paigaldamisega seotud elektritööd peab teostama professionaalne elektrik.

Vajalik on ühilduvus

Tänapäeva sõidukid on varustatud erinevate info- ja meelelahutussüsteemidega, millega saab sageli ühendada ka mobiiltelefoni. Nende info- ja meelelahutussüsteemide ning ekraanide töö põhineb elektroonika ja arvutite kasutamisel, mistõttu võivad need aeg-ajalt töötada tõrgetega või vajada taaskäivitamist. Samuti on võimalik, et info- ja meelelahutussüsteemi ei saa kasutada eesti või mõnes muus keeles.

Eelnevalt on soovitatav kontrollida, kas kasutatavad mobiiltelefonid ühilduvad auto info- ja meelelahutussüsteemiga. Mobiiltelefonide kiire tehnilise arengu tõttu ei ole võimalik tagada süsteemi ühilduvust kõigi praeguste või tulevaste telefonimudelitega ning süsteemi uuendused ei pruugi olla saadaval terveks sõiduki kasutusajaks.